JB Securities විශ්ලේෂණයට අනුව, සමස්ත වාහන ලියාපදිංචි කිරීම් මාර්තු මාසයේ ඒකක 59,734 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 51,156 දක්වා පහළ වැටී ඇත.
ත්‍රිරෝද රථ, මෝටර් කාර් සහ ලොරි වර්ගවල දැඩි අඩුවීමක් වාර්තා වී ඇත.

විදුලි වාහන (EV) ලියාපදිංචි කිරීම් ද පහළ ගිය අතර, විදුලි දෙරෝද රථ තවදුරටත් ස්ථාවර මට්ටමක පැවතිණි.විශාල ට්‍රැක්ටර් ලියාපදිංචි කිරීම් වර්ධනයක් පෙන්නුම් කළ කාණ්ඩ කිහිපයෙන් එකක් විය.

JB Securities විසින් නිකුත් කළ නවතම විශ්ලේෂණයට අනුව, ශ්‍රී ලංකාවේ වාහන වෙළෙඳපොළ අප්‍රේල් මාසයේදී දැඩි මන්දගාමී තත්ත්වයකට පත්ව ඇත.

සමස්ත වාහන ලියාපදිංචි කිරීම් මාර්තු මාසයේ ඒකක 59,734 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 51,156 දක්වා පහළ ගොස් තිබේ.

මෙම පහළ යාම වාහන කාණ්ඩ බොහෝමයකම දක්නට ලැබුණු අතර, විශේෂයෙන් ත්‍රිරෝද රථ ලියාපදිංචි කිරීම් අඩුවීම සමස්ත වෙළෙඳපොළ පසුබෑමට ප්‍රධාන වශයෙන් බලපා ඇතැයි JB Securities සඳහන් කරයි.

මෝටර් කාර් ලියාපදිංචි කිරීම් මාර්තු මාසයේ ඒකක 4,856 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 3,238 දක්වා පහළ ගොස් ඇත. නව කාර් ලියාපදිංචි කිරීම් තවත් දැඩි ලෙස පහළ ගොස්, මාර්තු මාසයේ ඒකක 1,432 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 467 දක්වා අඩුවී තිබේ.

විශේෂයෙන් විදුලි වාහන වෙළෙඳ නාමවල දැඩි පහළ යාමක් වාර්තා වූ අතර, BYD මෝටර් කාර් ලියාපදිංචි කිරීම් මාර්තු මාසයේ ඒකක 807 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 29 දක්වා බරපතළ ලෙස පහළ ගොස් ඇත.

කුඩා ප්‍රමාණයේ කාර් වෙළෙඳපොළේ ප්‍රධාන කොටස අත්පත් කරගෙන ඇති අතර, සමස්ත කාර් අලෙවියේ 95%ක් පමණ ඒවා නියෝජනය කරයි.

පාවිච්චි කළ කාර් ලියාපදිංචි කිරීම්ද මාර්තු මාසයේ ඒකක 3,424 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 2,771 දක්වා පහළ ගොස් තිබේ. මෙම කාණ්ඩයේ Suzuki ප්‍රමුඛ ස්ථානයේ සිටින අතර, Toyota සහ Daihatsu ඊළඟ ස්ථාන ගනී. පාවිච්චි කළ කාර් සඳහා මූල්‍ය පහසුකම් භාවිතය 48.4%ක් ලෙස වාර්තා වී ඇත.

SUV සහ crossover වාහන ලියාපදිංචි කිරීම්ද මාර්තු මාසයේ ඒකක 5,841 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 4,853 දක්වා පහළ ගොස් ඇත. Toyota මෙම කාණ්ඩයේ ඒකක 1,725ක් සමඟ ඉදිරියෙන් සිටින අතර, එහි ප්‍රධාන මාදිලි වන්නේ Raize, Urban Cruiser සහ Yaris Cross ය.

Honda ඒකක 906ක් සමඟ දෙවැනි ස්ථානයේ සිටින අතර, ඒවා බොහෝ දුරට Vezel මාදිලිය වේ. Suzuki ඒකක 688ක් වාර්තා කර ඇති අතර, ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් Fronx මාදිලියට අදාළ වේ.

හයිබ්‍රිඩ් වාහන ලියාපදිංචි කිරීම්ද සුළු වශයෙන් පහළ ගොස්, මාර්තු මාසයේ ඒකක 2,512 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 2,316 දක්වා අඩුවී ඇත. මෙම කාණ්ඩයේ ප්‍රධාන වශයෙන් SUV වාහන ප්‍රමාණයක් වාර්තා වී ඇති අතර Honda සහ Toyota තවදුරටත් ප්‍රමුඛ වෙළෙඳ නාම ලෙස පවතී.

විදුලි වාහන (EV) ලියාපදිංචි කිරීම් මාර්තු මාසයේ ඒකක 8,805 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 8,098 දක්වා පහළ ගියද, විදුලි දෙරෝද රථ ලියාපදිංචි කිරීම් ස්ථාවර මට්ටමක පවතිමින්, මාර්තු මාසයේ ඒකක 7,195 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 7,452 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ.

විදුලි වෑන් රථ ලියාපදිංචි කිරීම් මාර්තු මාසයේ ඒකක 784 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 568 දක්වා පහළ ගොස් ඇති අතර, විදුලි ත්‍රිරෝද රථ ලියාපදිංචි කිරීම් ඒකක 186 සිට 102 දක්වා අඩුවී ඇත.

ත්‍රිරෝද රථ ලියාපදිංචි කිරීම් අප්‍රේල් මාසයේ දැඩි ලෙස පහළ ගොස්, මාර්තු මාසයේ ඒකක 4,031 සිට ඒකක 1,355 දක්වා අඩුවී තිබේ. Bajaj මගී ත්‍රිරෝද රථ ලියාපදිංචි කිරීම් ඒකක 3,039 සිට 510 දක්වා බරපතළ ලෙස පහළ ගොස් ඇති අතර, TVS ලියාපදිංචි කිරීම්ද ඒකක 668 සිට 534 දක්වා අඩුවී ඇත.

දෙරෝද රථ ලියාපදිංචි කිරීම්ද මාර්තු මාසයේ ඒකක 41,121 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 38,631 දක්වා පහළ ගොස් ඇත. Bajaj ඒකක 9,924ක් සමඟ වෙළෙඳපොළේ ප්‍රමුඛයා වන අතර, TVS ඒකක 8,600ක් සහ Honda ඒකක 5,117ක් වාර්තා කර ඇත.

දෙරෝද රථ ලියාපදිංචි කිරීම් අතර විදුලි වාහන ප්‍රතිශතය 19.3%ක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, මාස තුනකට පෙර එය 8.4%ක් පමණ විය.

වාණිජ වාහන කාණ්ඩද පහළ යාමක් පෙන්නුම් කරයි. Pick-up ලොරි ලියාපදිංචි කිරීම් ඒකක 606 සිට 455 දක්වා පහළ ගොස් ඇති අතර, light truck ලියාපදිංචි කිරීම් ඒකක 348 සිට 179 දක්වා අඩුවී ඇත.

Medium truck ලියාපදිංචි කිරීම් ඒකක 394 සිට 172 දක්වා පහළ ගොස් ඇති අතර, heavy truck ලියාපදිංචි කිරීම් ඒකක 303 සිට 222 දක්වා අඩුවී තිබේ. බස් රථ ලියාපදිංචි කිරීම්ද ඒකක 263 සිට 222 දක්වා පහළ ගොස් ඇත.

විශාල ට්‍රැක්ටර් ලියාපදිංචි කිරීම් පමණක් වර්ධනයක් පෙන්නුම් කළ අතර, ඒවා මාර්තු මාසයේ ඒකක 470 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 686 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ.

TAFE ඒකක 255ක් සමඟ මෙම කාණ්ඩයේ ප්‍රමුඛයා වන අතර, Mahindra සහ Kubota ඊළඟ ස්ථාන ගනී. මෙම කාණ්ඩයේ මූල්‍ය පහසුකම් භාවිතය 91%ක් ලෙස ඉහළ මට්ටමක පැවතිණි.

JB Securities තවදුරටත් සඳහන් කළේ ප්‍රධාන ආනයන රටවලින් වාහන ආනයනද පහළ ගොස් ඇති බවයි. ජපානයෙන් ආනයනය කළ වාහන සංඛ්‍යාව මාර්තු මාසයේ ඒකක 7,508 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 6,151 දක්වා පහළ ගොස් ඇත.

ඉන්දියාවෙන් ආනයනය කළ වාහන සංඛ්‍යාව ඒකක 33,018 සිට 27,165 දක්වා අඩුවී තිබේ.

චීනයෙන් ආනයනය කළ වාහන සංඛ්‍යාවද සුළු වශයෙන් පහළ ගොස්, මාර්තු මාසයේ ඒකක 8,831 සිට අප්‍රේල් මාසයේදී ඒකක 8,515 දක්වා අඩුවී ඇත. එහෙත්, චීන ආනයන අතර විදුලි දෙරෝද රථ තවදුරටත් ප්‍රධාන කොටස නියෝජනය කරයි.

රණවිරු සැමරුම් පෙරහුරුවට බාධා කිරීමේ චෝදනාව සම්බන්ධයෙන් ප්‍රකාශයක් ලබා දීමට තලංගම පොලිසියට පැමිණි හිටපු අමාත්‍ය විමල් වීරවංශ මහතාව පොලිසිය විසින් අත්අඩංගුවට ගෙන ඇත.

පසුගිය මැයි 18 වැනිදා බත්තරමුල්ල ජාතික රණවිරු ස්මාරකය අසල පැවති පෙරහුරු කටයුතුවලට බාධා කිරීම සහ රාජකාරියේ නිරත පොලිස් නිලධාරීන්ට බාධා කිරීමේ සිද්ධියට අදාළව නීතිමය පියවර ගැනීමට පොලිසිය මීට පෙර පියවර ගෙන තිබුණි.

තමන් අත්අඩංගුවට ගත් බව විමල් වීරවංශ මහතාද සිය සමාජ මාධ්‍ය හරහා තහවුරු කර තිබේ.

ඩොලර් අගය ඉහළ යාම සහ ආනයන වියදම් වේගයෙන් වැඩිවීම හේතුවෙන් ආර්ථික අවදානම් අවම කිරීම සඳහා, කොවිඩ් සමයේ ක්‍රියාත්මක කළ පරිදි රාජ්‍ය හා පෞද්ගලික අංශ සේවකයන්ට නැවතත් “නිවසේ සිට සේවය” (Work From Home) ක්‍රමයක් හඳුන්වා දීමට රජය සලකා බලමින් සිටින බව නිලධාරියෙකු ඊයේ ප්‍රකාශ කළේය.

තම අනන්‍යතාව හෙළි කිරීමට අකමැති වූ එම නිලධාරියා පැවසුවේ, මෙම සැලැස්ම අද හෝ හෙට ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට නියමිත බවයි.

ඔහු සඳහන් කළේ, විශේෂයෙන්ම ඩීසල් භාවිතය අඩු කර ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම රජයට මේ අවස්ථාවේ අත්‍යවශ්‍ය වී ඇති බවයි.

පසුගිය දින කිහිපය තුළ රුපියලේ අගය දැඩි ලෙස පහත වැටී තිබේ. නවතම විනිමය අනුපාත අනුව, ඇමරිකානු ඩොලරයේ ගැනුම් අගය රු. 342.63 දක්වාත්, විකුණුම් අගය රු. 354.03 දක්වාත් ඉහළ ගොස් තිබුණි.

බදාදා එම අගය රු. 332.23ක් ලෙස සටහන් වී තිබූ අතර, පසුව රුපියල යම් ප්‍රමාණයකින් නැවත ශක්තිමත් වී ඇත.

ශ්‍රී ලංකා මහ බැංකු අධිපති Nandalal Weerasinghe මීට පෙර ප්‍රකාශ කළේ, රුපියල තවදුරටත් අවප්‍රමාණය වුවහොත් අවශ්‍ය මැදිහත්වීම් සිදු කරන බවයි.

රජය පවසන්නේ වත්මන් තත්ත්වය මැද පෙරදිග යුද්ධයේ බලපෑම් හේතුවෙන් ඇතිවූවක් බවයි. ශ්‍රී ලංකාවේ ආනයන වියදම, අපනයන ආදායමට වඩා බෙහෙවින් ඉහළ ගොස් ඇත.

මේ වසරේ මුල් මාස හතර තුළ පමණක් Ceylon Petroleum Corporation ඉන්ධන ආනයනය සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියනයකට වැඩි මුදලක් වැය කර තිබේ.

එසේම, පසුගිය වසරේ පෙබරවාරි මාසයේ සිට වාහන ආනයන සීමා ලිහිල් කිරීමෙන් අනතුරුව, වාහන ආනයනය සඳහා තවත් ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2කට ආසන්න මුදලක් වැය වී තිබේ.

මේ අතර, D.J. Rajakaruna ප්‍රකාශ කළේ, අප්‍රේල් මාසයේ ආනයනය කළ ඉන්ධන සඳහා පමණක් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 522ක මුදලක් ගෙවීමට තම ආයතනයට සිදුව ඇති බවයි.

“අපි දැන් එම ගෙවීම් සම්පූර්ණ කිරීමට උත්සාහ කරනවා. සාමාන්‍යයෙන් මාසික ඉන්ධන බිල ඩොලර් මිලියන 100-110 අතර තිබුණා. දැන් ඒක ඩොලර් මිලියන 500 ඉක්මවා ගිහින්,” යනුවෙන් ඔහු පැවසීය.

කෙසේ වෙතත්, දැනට ඉන්ධන සැපයුමේ ගැටලුවක් නොමැති බවත්, ගැටලුව වී ඇත්තේ ලෝක වෙළඳපොළේ ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම බවත් ඔහු වැඩිදුරටත් සඳහන් කළේය.

2026 මැයි 24 වැනිදා පළ වූ වාර්තාවකට අනුව, මුදල් අමාත්‍යාංශයේ පරිගණක පද්ධතියකට සම්බන්ධ සයිබර් ආරක්ෂක කඩාවැටීමක් හේතුවෙන් වංචාකරුවන් වෙත මාරු වූ ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 2.5 ක මුදලින් මේ වනවිට සොයාගෙන ඇත්තේ ඩොලර් 200 ක් පමණක් බව සඳහන් වේ.

Sunday Times පුවත්පතට අනුව, අතුරුදන් වූ මෙම මුදල් සොයා ගැනීම සඳහා ශ්‍රී ලංකා බලධාරීන් ඇමරිකානු බලධාරීන්ගේ සහාය ඉල්ලා තිබේ. එම මුදල් භාණ්ඩාගාරයෙන් විදේශීය බැංකු ගිණුම් වෙත මාරු කර ඇති බවට සැක කෙරේ.

මුදලෙන් කොටසක් ඇමරිකාවේ ඩෙලවෙයාර් (Delaware) ප්‍රාන්තයේ බැංකු ගිණුමකට යොමු වී ඇති බව හඳුනාගෙන ඇති අතර, තවත් කොටසක් වෙනත් ප්‍රාන්තයක බැංකුවකට සම්බන්ධ වී ඇති බවද වාර්තා වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඩෙලවෙයාර්හි ගිණුම සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් බවත්, අනෙක් ගිණුමේ ඉතිරිව තිබුණේ ඇමරිකානු ඩොලර් 200 ක් පමණක් බවත් බලධාරීන්ට දැනුම් දී ඇත.

එම සොයාගත් මුදල නැවත ශ්‍රී ලංකාවට මාරු කිරීමට නියමිත බවද වාර්තාවල සඳහන් වේ.

ශ්‍රී ලංකා මහ බැංකුව විසින් වාහන මිලදී ගැනීම සඳහා ලබා දෙන ණය (Credit Facilities) සහ ලීසිං පහසුකම් සඳහා වන උපරිම ‘ණය-වටිනාකම් අනුපාතයන්’ (LTV Ratios) සංශෝධනය කරමින් නව නියෝග මාලාවක් නිකුත් කර තිබේ.

මෙම නියෝග 2026 මැයි 25 දින සිට සියලුම බැංකු සහ ලියාපදිංචි මූල්‍ය ආයතන සඳහා බලපැවැත්වේ.

නව ණය සීමාවන් (LTV Ratios) මෙසේය:

1. ශ්‍රී ලංකාව තුළ වසරකට වඩා භාවිත කළ ලියාපදිංචි වාහන:

ඕනෑම වර්ගයක වාහනයක් සඳහා ලබා ගත හැකි උපරිම ණය මුදල වෙළඳපොළ වටිනාකමෙන් 60% කි.

2. ලියාපදිංචි නොකළ හෝ වසරකට අඩු කාලයක් භාවිත කළ වාහන:

වාණිජ වාහන (C, C1, CE, D, D1, DE, G, G1, J කාණ්ඩ, සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ සහ සිංගල් කැබ්): උපරිම ණය සීමාව 60% කි.

මෝටර් රථ, SUV, වෑන්, ත්‍රිරෝද රථ සහ අනෙකුත් වාහන (A, A1, B, B1 කාණ්ඩ): උපරිම ණය සීමාව 40% කි.

වාහනයේ වටිනාකම තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
ණය මුදල ගණනය කිරීම සඳහා වාහනයේ සාධාරණ වෙළඳපොළ වටිනාකම (Market Value) පහත පරිදි තහවුරු කළ යුතුය:

• Brand New වාහන: බලයලත් නියෝජිතයාගේ තහවුරු කිරීම.
• Reconditioned වාහන: රේගු නිෂ්කාශන අගය හෝ අලෙවිකරුගේ ඉන්වොයිස් වටිනාකම.
• භාවිත කළ වාහන: වෘත්තීය ඇගයීම්කරුවෙකු (Professional Valuer) විසින් ලබාදෙන තක්සේරුව.

මෙම නියෝග මගින් 2025 අංක 03 දරන පෙර පැවති මහ බැංකු නියෝගය අවලංගු වන අතර, මීට පෙර විවෘත කරන ලද ණයවර ලිපි (LCs) සඳහා විශේෂ සංක්‍රාන්ති කාලීන ප්‍රතිපාදන අදාළ වේ.

මෙම පියවර මගින් මූල්‍ය පද්ධතියේ ස්ථාවරත්වය තහවුරු කිරීම සහ අවදානම් කළමනාකරණය කිරීම මහ බැංකුවේ අරමුණයි.

වැඩිදුර තොරතුරු සඳහා ඔබගේ මූල්‍ය ආයතනය වෙත යොමුවන්න.

ශ්‍රී ලංකාවේ කාන්තාවන් අතර පස්වන ස්ථානයට බහුලවම දක්නට ලැබෙන ගැබ්ගෙල පිළිකා තත්ත්වය කලින් හඳුනා ගැනීම සහ රෝගී ප්‍රතිකාර සේවාවන් කාර්යක්ෂම කිරීම අරමුණු කරගනිමින්, අතිනවීන කොල්පොස්කොපි යන්ත්‍ර 12ක් රජයේ රෝහල් වෙත ලබා දී ඇති බව සෞඛ්‍ය අමාත්‍යාංශය නිවේදනය කරයි.

මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා රුපියල් මිලියන 72කට අධික ප්‍රතිපාදන සෞඛ්‍ය සහ ජනමාධ්‍ය අමාත්‍යාංශය මගින් වෙන් කර ඇති අතර, එක් යන්ත්‍රයක වටිනාකම රුපියල් ලක්ෂ 60කි.

අනුරාධපුර, බදුල්ල, මඩකලපුව, යාපනය, කුරුණෑගල, මහනුවර, ගම්පහ, මාතර, මොනරාගල, පුත්තලම, හම්බන්තොට සහ ද සොයිසා කාන්තා රෝහල යන ප්‍රධාන රෝහල් තුළ මෙම යන්ත්‍ර මේ වන විටත් ස්ථාපිත කර අවසන්ය.

මීට අමතරව, ඉදිරි මාසය තුළ තවත් යන්ත්‍ර 06ක් අම්පාර, රාගම, කළුතර, කුලියාපිටිය, මාතලේ සහ වව්නියාව යන රෝහල්වල ස්ථාපිත කිරීමට නියමිත අතර, ඒ සඳහා තවත් රුපියල් මිලියන 42ක් වෙන් කර ඇත.

මෙම නවතම යන්ත්‍ර සමූහයත් සමඟ රජයේ රෝහල් සතු සමස්ත කොල්පොස්කොපි යන්ත්‍ර සංඛ්‍යාව 33ක් දක්වා ඉහළ යනු ඇත.

ඇයි මෙම යන්ත්‍ර වැදගත් වන්නේ?

ජාතික පිළිකා මර්දන වැඩසටහන පෙන්වා දෙන පරිදි, ගැබ්ගෙල පිළිකා යනු මුල් අවධියේ හඳුනාගතහොත් සාර්ථකව පාලනය කළ හැකි රෝගී තත්ත්වයකි.

මානව පැපිලෝමා (HPV) වයිරසය මගින් බෝ වන මෙම රෝගය හේතුවෙන් වසරකට අලුතින් රෝගීන් 1,200ක් පමණ වාර්තා වන අතර, ප්‍රතිකාර ප්‍රමාද වීම නිසා වසරකට කාන්තාවන් 180ක් පමණ ජීවිතක්ෂයට පත්වේ.

කොල්පොස්කොපි යන්ත්‍රය යනු ගැබ්ගෙල පටකවල ඇති අසාමාන්‍යතා විශාලනය කර සවිස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ප්‍රසව හා නාරිවේද විශේෂඥවරුන් විසින් භාවිත කරන වෛද්‍ය උපකරණයකි.

මෙමගින් පූර්ව පිළිකා අවධියේදීම රෝගී තත්ත්ව හඳුනාගෙන ප්‍රතිකාර ලබා දීම තුළින් පිළිකාවක් බවට වර්ධනය වීම වැළැක්විය හැකි බව වෛද්‍ය අංශ අවධාරණය කරයි.

සමගි ජන බලවේගයේ (SJB) පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රී එස්.එම්. මරික්කාර් මහතා පසුගිය දිනක පාර්ලිමේන්තුවේදී ප්‍රකාශ කළේ, රජය විසින් ආනයනය කරන ලද ගල් අඟුරු නැව්ගත කිරීම් 17ක් හේතුවෙන් රජයට රුපියල් බිලියන 30 කට වැඩි පාඩුවක් සිදුවිය හැකි බවයි.

එමෙන්ම, මේ සම්බන්ධයෙන් වගකිවයුතු පාර්ශ්වයන් තනිව හෝ එකමුතුවෙන් වගකීම භාරගත යුතු බවද ඔහු අවධාරණය කළේය.

පාර්ලිමේන්තුවේ අදහස් දක්වමින් මරික්කාර් මහතා සඳහන් කළේ, මේ වනවිට ලැබී ඇති ගල් අඟුරු නැව්ගත කිරීම් 17ම ප්‍රමිතියෙන් තොර බවත්, ඒ හේතුවෙන් ලක්විජය විදුලි බලාගාරයේ විදුලි නිෂ්පාදනයට දැඩි බලපෑමක් එල්ල වී ඇති බවත්ය.

“මේ නැව්ගත කිරීම් 17ම අසාර්ථකයි. ඒවායේ ගල් අඟුරු ප්‍රමිතියෙන් තොරයි. පළමු නැව්ගත කිරීම් 9ට පෙරම පාඩුව රු. මිලියන 8,497ක්. දැන් ඒක අනිවාර්යයෙන්ම රු. බිලියන 30 ඉක්මවලා ඇති,” යැයි ඔහු පැවසීය.

හිටපු විදුලිබල අමාත්‍ය අර්ජුන රණතුංග මහතා සහ හිටපු ඛනිජ තෙල් නීතිගත සංස්ථා සභාපති ධම්මික රණතුංග මහතා සම්බන්ධයෙන් මීට පෙර රජයට පාඩු සිදුකිරීම පිළිබඳ චෝදනා එල්ල වූ බව සිහිපත් කළ මරික්කාර් මහතා, වත්මන් බලධාරීන්ද ඔවුන්ගේ පාලන කාලය තුළ පාඩු සිදුවී ඇත්නම් වගකිය යුතු බව පැවසීය.
“එහෙනම් මේ රජයත් තනිව හෝ එකමුතුවෙන් වගකීම භාරගත යුතුයි,” යැයි ඔහු සඳහන් කළේය.

ශ්‍රී ලංකා මහජන උපයෝගිතා කොමිෂන් සභාවේ (PUCSL) වාර්තාවක් උපුටා දක්වමින් මරික්කාර් මහතා කියා සිටියේ, ජනවාරි 1 සිට මැයි 13 දක්වා කාලය තුළ ලක්විජය බලාගාරය මෙගාවොට් පැය 155,961ක විදුලිය නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණද, ප්‍රමිතියෙන් තොර ගල් අඟුරු හේතුවෙන් ඇති වූ බිඳවැටීම් නිසා අධික වියදම් සහිත ෆර්නේස් ඔයිල් සහ ඩීසල් භාවිතයෙන් විදුලිය නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදුවී ඇති බවයි.

එමෙන්ම, අසාර්ථක ගල් අඟුරු නැව්ගත කිරීම් වෙනුවට විදුලි සැපයුම පවත්වාගෙන යාම සඳහා රජය අධික මිලකට හදිසි ටෙන්ඩර් ක්‍රම භාවිතා කර ඇති බවත්, ඒ හේතුවෙන් තවත් මූල්‍ය පාඩු සිදුවී ඇති බවත් ඔහු චෝදනා කළේය.

සැප්තැම්බර් වනවිට බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයට සිදුවන මූල්‍ය බලපෑම තවත් බරපතළ විය හැකි බවටද මරික්කාර් මහතා අනතුරු ඇඟවීය.

“සැප්තැම්බර් වෙනකොට රජයට ගණනය කරන්නවත් බැරි තරම් විශාල පාඩුවක් සිදුවෙයි,” යැයි ඔහු පැවසීය.

ශ්‍රී ලංකාවේ ඉහළ විදුලි ගාස්තු හේතුවෙන් විදේශ ආයෝජකයින්ගේ විශ්වාසය පහත වැටී ඇති බවත්, රජය නිතරම විදේශ ආයෝජන (FDI) ගැන ප්‍රකාශ කළද ඒවා මෙතෙක් යථාර්ථයක් වී නොමැති බවත් ඔහු කියා සිටියේය.

“ඔවුන් පුරසාරම් දොඩන FDI එකක්වත් මෙතෙක් ඇවිල්ලා නැහැ,” යැයි ඔහු පැවසීය.

ජාත්‍යන්තර මූල්‍ය අරමුදලේ (IMF) ඉදිරි ණය වාරික සම්බන්ධයෙන්ද මරික්කාර් මහතා අදහස් දක්වමින්, පස්වැනි හා හයවැනි වාරික ලෙස ලැබීමට නියමිත ඩොලර් මිලියන 700ක පමණ මුදල තාවකාලික සහනයක් පමණක් බව පැවසීය.

“අද ආණ්ඩු පක්ෂ මන්ත්‍රීවරු කියනවා IMF එකෙන් ඩොලර් මිලියන 700 ලැබුණාම හැමදේම හරි යයි කියලා. නමුත් ඇත්ත තත්ත්වය නම් ඒක ශ්‍රී ලංකාවේ තෙල් බිලට මාස එකහමාරකටවත් පමණයි ප්‍රමාණවත් වෙන්නේ,” යැයි ඔහු සඳහන් කළේය.

2022 දී හිටපු ජනාධිපති ගෝඨාභය රාජපක්ෂ පාලන සමයේ ඇති වූ ආර්ථික අර්බුදය සමඟ සසඳමින්, වත්මන් රජයද එම මාර්ගයේම ගමන් කරමින් සිටින බවට මරික්කාර් මහතා චෝදනා කළේය.

“දැන් මේ ආණ්ඩුව යන්නේ 2022 ගෝඨාභය රාජපක්ෂ ආණ්ඩුව ගිය පාරේමයි. මේක නූල කැඩුණු සරුංගලයක් වගේ,” යැයි ඔහු පැවසීය.

රුපියල වේගයෙන් අවප්‍රමාණය වීම සහ කිරිපිටි වැනි ආනයනික භාණ්ඩවල මිල ඉහළ යාමද ආර්ථික තත්ත්වය නරක අතට හැරෙන ලකුණු බව ඔහු පෙන්වා දුන්නේය.

“රුපියල පැයෙන් පැයට පහළ යනවා. කිරිපිටි වගේ ආනයනික භාණ්ඩවල මිල ඉහළ යනවා. ජනතාවට ඇත්ත තත්ත්වයවත් දැන් තේරුම් ගන්න කියලා අපි ඉල්ලා සිටිනවා,” යැයි ඔහු වැඩිදුරටත් පැවසීය.

ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනයේ උසස් කාර්යසාධන මධ්‍යස්ථානයේ (High Performance Centre) උපදේශක තනතුරෙන් සනත් ජයසූරිය මහතා ඉල්ලා අස්වී ඇතැයි වාර්තා වේ. ඔහුගේ ඉල්ලා අස්වීම මෙම මාසය අවසානයේ සිට බලපැවැත්වීමට නියමිතය.

නවයෙන් පත් කළ ක්‍රිකට් පරිවර්තන කමිටුව වෙත යොමු කළ ලිපියකින් ජයසූරිය මහතා සඳහන් කර ඇත්තේ, උසස් කාර්යසාධන මධ්‍යස්ථානයේ තම පත්වීම සහ මාතර දිස්ත්‍රික් ක්‍රිකට් සංගමයේ සභාපති තනතුර සම්බන්ධයෙන් ඇතැම් කමිටු සාමාජිකයන් ගැටලු මතු කර ඇති බවයි.

එම තනතුරු දෙක අතර “අභිප්‍රේත ගැටුමක්” (conflict of interest) ඇතිවිය හැකි බවට ද චෝදනා එල්ල වී තිබේ.

ජයසූරිය මහතා පවසා ඇත්තේ, ජාතික කණ්ඩායම අභියෝගාත්මක කාලයක් ගත කළ අවස්ථාවේ ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනයට සහාය වීමට ඉල්ලීමක් ලැබුණු නිසා තමන් මෙම වගකීම් භාරගත් බවයි. එය රැකියාවක් අවශ්‍ය වූ නිසා නොවන බවද ඔහු අවධාරණය කර ඇත.

මාතර දිස්ත්‍රික් ක්‍රිකට් සංගමය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවය පිළිබඳව අදහස් දක්වමින්, මාතරෙන් බිහි වූ ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස එම ප්‍රදේශයේ ක්‍රිකට් සංවර්ධනය තමන්ට ඉතා වැදගත් බව ජයසූරිය මහතා සඳහන් කර තිබේ.

හිටපු ක්‍රීඩකයන්ට ග්‍රාමීය මට්ටමේ ක්‍රිකට් සංවර්ධනය සඳහා දායක වීමට අවස්ථාව ලබාදිය යුතු බවද ඔහු පවසා ඇත. තමන්ගේ වගකීම් දෙක අතර ගැටුමක් ඇති බවට තමන් නොසිතන බවද ඔහු කියා සිටී.

කෙසේ වෙතත්, නව පරිපාලනයේ සාමාජිකයන් එම තනතුරු දෙක එකට දැරීම සුදුසු නොවන බව සලකන්නේ නම්, ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනයේ වෙනත් නිල තනතුරක රැඳී සිටිනවාට වඩා මාතර ප්‍රදේශයේ ක්‍රිකට් සංවර්ධනය වෙනුවෙන් සේවය කිරීම තමන් තෝරාගන්නා බවද ඔහු පවසා ඇත.

එමෙන්ම, නව පරිපාලනයේ කටයුතු සඳහා බාධාවක් වීමට තමන් කැමති නැති බවත්, ක්‍රිකට් පරිවර්තන කමිටුව ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය යළිත් එහි ගෞරවනීය තත්ත්වයට ගෙන ඒමට සමත් වේවායි තමන් බලාපොරොත්තු වන බවත් ජයසූරිය මහතා සඳහන් කර තිබේ.

තවද, ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් සහ ශ්‍රී ලාංකික ක්‍රීඩකයන්ට ලබාදෙන තම සහයෝගය කිසි විටෙකත් නිල තනතුරකට සීමා නොවන බවද ඔහු අවධාරණය කර ඇත.

නිල ව්‍යුහයෙන් පිටත සිටියද, ක්‍රීඩාවේ දියුණුව වෙනුවෙන් තමන් අඛණ්ඩව දායක වන බවද ඔහු ප්‍රකාශ කර ඇත.